Auke van der Woud
Auteur van Kroller-Muller Museum
Over de Auteur
Reeksen
Werken van Auke van der Woud
Tagged
Algemene kennis
- Officiële naam
- Woud, Auke van der
- Geboortedatum
- 1947
- Geslacht
- male
- Nationaliteit
- Nederland
- Geboorteplaats
- Sneek, Friesland, Nederland
- Woonplaatsen
- Haren, Groningen, Nederland
- Beroepen
- kunsthistoricus
architectuurhistoricus
hoogleraar - Organisaties
- Archis (redacteur 1985-1994)
Stichting Lijn in Landschap (mede-oprichter) - Prijzen en onderscheidingen
- Carel van Mander Prijs (1987)
Rotterdam-Maaskant Prijs (2010) - Korte biografie
- Auke van der Woud (1947) was twintig jaar hoogleraar architectuur- en stedenbouwgeschiedenis in Amsterdam en Groningen en is auteur van een groot aantal boeken over de negentiende eeuw. Voor Een nieuwe wereld (2006) kreeg hij in 2007 de Libris Geschiedenis Prijs en in 2010 ontving hij de Grote Rotterdam-Maaskantprijs voor zijn ‘excellente oeuvre dat het denken over de negentiende eeuw verdiept’.
Tot zijn literaire voorbeelden rekent Van der Woud Albert Camus, Louis Paul Boon en Lucebert. Van die laatste las hij op zijn achttiende de bundel Triangel: ‘Hij maakte een creativiteit in me wakker die ik niet eerder kende. Het mirakel van Monte Carlo uit die bundel reken ik, met de liederen van Schubert en de operamuziek van Wagner, Berlioz en Puccini, bij de fundamenten van mijn schrijverschap.’
Bron: de Volkskrant
Leden
Besprekingen
1 
deklerk | Jul 6, 2022 |
deklerk | Jul 6, 2022 | 
Zeer interessant! Als ik het geen 5 sterren geef is dat omdat ik bij het 3e boek van Van der Woud soms denk dat ik zoiets al eerder heb gehoord, al is dit weer een heel eigen onderwerp: In de 19e eeuw is er nog ongelofelijk veel woest terrein: heide, moeras, zand. Dat wordt aangepakt, door privé-instellingen en vanaf het het 3e kwart van de eeuw ook door de overheid. Doel is: meer mensen (boeren) een beter bestaan te geven, en dat lukt ook. Daarmee wordt het land ook opengelegd, trek van land naar stad. Het logische gevolg komt in de 20e eeuw: landbouw als bedrijf, tijd is geld, winstmaximalisatie. Daarvoor zijn allerlei zaken besproken als mechanisering, dijkonderhoud, aanleg van kanalen en verlegging van waterlopen, inpoldering, institutionele zaken: Heidemij, Natuurmonumenten, Ministerie V&W etc. Heel grappig is hoe men dolblij de walgelijke woeste gronden wegwerkte waarvan `100 jaar later onder leiding van Thijsse en zijn opvolgers de laatste restjes gered voor ons moesten worden, wrang hoe er van het oude landschap niets meer over is door ruilverkaveling, platmaken van weiden, uniformering van gewassen, alles voor de efficiëntie. Tijd is geld. Van der Woud zet het boek in een antropologisch kader: indianenstammen worden verplaatst uit hun inefficient gebouwde dorp en hutten naar een modern nieuw dorp. Zij ze nog dezelfden? Wat gebeurt er met mensen door het veranderen van het landschap?… (meer)
1 Harm-Jan | Nov 3, 2021 |
Harm-Jan | Nov 3, 2021 | 
Machtig boek. Geeft een schitterend beeld van de ontwikkeling van de infrastructuur in de 19e eeuw. De eerste eeuw van de moderne tijd?
Geweldig boek over de woonsituatie van de sloppen en de stegen in de 19e eeuw. Over de sociale situatie van 40% van de bevolking. Goede les uit het boek: de woonsituatie ontstond niet bij de verstedelijking in de 2e helft van de 19e eeuw, maar heeft eeuwenlang zo bestaan.
Prijzen
Misschien vindt je deze ook leuk
Gerelateerde auteurs
Statistieken
- Werken
- 21
- Leden
- 392
- Populariteit
- #61,822
- Waardering
- 3.9
- Besprekingen
- 7
- ISBNs
- 43
- Talen
- 5
- Favoriet
- 1
Maar er is meer. Het grondgebied van “De Nederlanden” was buiten de wat grotere plaatsen en steden, vrijwel leeg en onontgonnen. De Franse bezetting bracht weliswaar voorzichtig een zekere mate van mobiliteit op gang maar de mogelijkheden waren beperkt. Wegen waren niet berekend op veelvuldig en intensief gebruik terwijl de rivieren niet altijd betrouwbaar bleken.
Het grote bouwen nam een aanvang. En van deze operatie doet dit magistrale boek uitvoerig verslag. Bouwen, graven, inpolderen en droogmakerijen, spoorwegen, kanalen en trekvaarten, openbare verlichting, etc.etc.
Met de eer die de geschiedenis aan koning Willem1 als inspirator en initiatiefnemer tot nu toe heeft gegeven wordt overigens in deze studie definitief afgerekend. Bij zijn aftreden in 1840 was het land -overladen met schulden- technisch gezien bankroet !
Het boek verscheen in zijn oorspronkelijke versie in 1987 en is nu -geheel herzien- opnieuw verschenen: een standaardwerk in alle opzichten. Het leest “als een trein” en ja: na lezing kijk je anders naar Nederland.… (meer)